Стратегии за зареждане на електрически камиони: по път, в депо и на рампа

Как точно изглежда зареждането на електрически камиони и автобуси на практика? Могат да се разграничат три основни сценария - зареждането с мегаватова мощност (MCS) като ключов фактор при транспорта на дълги разстояния:

Когато електрическите камиони се нуждаят от зареждане по маршрута заради големи разстояния или нисък заряд на батерията, най-често се разчита на публични зарядни станции. За дълги превози обаче са необходими времена, сравними с тези при зареждане с гориво. Именно тук намира приложение Megawatt Charging System:

Мощност

Мегаватовата система за зареждане позволява мощности на зареждане до 1,5 мегавата — приблизително десет пъти повече от стандартните бързи зарядни станции. Така дори големи батерии с капацитет от 600 до 1 000 kWh могат да се заредят до около 80% само за 30 до 45 минути. Тази висока мощност на зареждане е съпоставима с класическите спирания за зареждане с гориво — решаващо предимство за управлението на времето в транспортните компании.

Област на приложение

MCS зарядните точки се инсталират предимно на стратегически транспортни артерии по международни коридори или автомагистрали — така наречените. „зарядни хъбове“. Тези хъбове се проектират така, че да са не само високоефективни, но и лесно достъпни за тежкотоварни превозни средства и лесни за планиране в хода на пътуването.

Преимущество

Основното предимство е значителното съкращаване на времето за престой — ключов разходен фактор в логистиката. Водачите могат да съчетават задължителните си почивки със зареждането, което повишава ефективността. Освен това MCS осигурява по-голяма гъвкавост при планирането на маршрутите и позволява непрекъсната електрическа експлоатация дори при дълги разстояния.

Предизвикателство

Изграждането на подобна зарядна инфраструктура е технически и организационно предизвикателно. Един MCS заряден хъб изисква присъединителна мощност към електроразпределителната мрежа в мегаватов диапазон. Това налага тясна координация между мрежовите оператори, енергийните доставчици, операторите на локации и логистичните компании.

Но как изглежда това на практика?

Камион потегля сутринта от Истанбул към Скопие. След изминаването на 400 км спира на зарядна станция на магистрала „Тракия“. Докато водачът изкарва законово изискуемата 45-минутна почивка, батерията се зарежда до около 80% чрез MCS система с мощност 1 MW. След това той спокойно продължава останалата част от маршрута.

Зареждане през нощта, движение през деня. Нощното зареждане използва редовните почивки на камионите за ефективно и щадящо зареждане. Системите за интелигентно управление на натоварването позволяват да се контролира кое превозно средство кога трябва да бъде напълно заредено. За флоти с фиксирани маршрути — например в градския транспорт или при градска логистика — нощното зареждане в депото предлага ефективно решение.

Мощност

Докато по маршрута са необходими високи мощности на зареждане, в депото често са достатъчни 50–200 kW на превозно средство. Това може да изглежда малко в сравнение с MCS, но е напълно достатъчно: тежкотоварните автомобили и автобусите престояват неподвижни за много часове, обикновено през нощта, и през това време могат спокойно да се заредят напълно.

Област на приложение

Тази стратегия е особено подходяща за флоти с ясно дефинирани дневни маршрути и планирани времена на връщане, например в градската логистика, при куриерски услуги, общински предприятия или вътрешнофирмени превози. Собственото депо предоставя идеални условия за централизирано управление и наблюдение на процесите на зареждане. Натоварването на мрежата също може да се оптимизира чрез интелигентни системи за управление на натоварването.

Преимущество

Голямото предимство е икономичността: нощните тарифи за електричество и възможността за използване на енергия от възобновяеми източници или фотоволтаични инсталации значително намаляват оперативните разходи. Чрез прилагането на интелигентни системи за управление на натоварването могат да се оптимизират разходите за присъединяване към мрежата и да се избегнат пикови натоварвания — това щади както мрежата, така и бюджета.

Предизвикателство

Особено при големи флоти може да бъде предизвикателство зареждането на всички превозни средства едновременно и според нуждите им. За това са необходими високоефективни мрежови присъединявания и интелигентни системи за управление, които да предотвратяват пикови

Пример от практиката за такъв сценарий:

Логистична компания с 50 електрически камиона оперира централен склад в покрайнините на града. Всеки камион изминава около 200 км дневно и се връща вечер. През нощта превозните средства се зареждат паралелно с обща мощност от 200 kW. Система за управление на натоварването разпределя динамично зарядната мощност, така че мрежата да не се претовари. Сутринта всички превозни средства са напълно заредени и готови за следващото пътуване.

Защо да остава времето на престой неизползвано? Третият, често подценяван подход е „случайното“ зареждане по време на рампата. Перфектно за логистични центрове с фиксирани времена на престой:

Мощност

В тези случаи се използват мощности на зареждане в диапазона от 200 до 400 kW, които са идеални за времена на зареждане между 30 и 90 минути. Или това е времето, което камионът обикновено прекарва на рампа за товаро-разтоварителни дейности.

Област на приложение

Предложеното решение е особено подходящо за разпределителни центрове, логистика за филиали, търговци на едро или индустриални предприятия, при които няколко обекта се обслужват редовно и превозните средства така или иначе прекарват време на място за зареждане.

Преимущество

Основното предимство е ефективното използване на съществуващите времена на престой: докато превозното средство се разтоварва, паралелно се подава енергия към батерията. Това създава резерв на пробега, който помага да се избегнат допълнителни спирания за зареждане по маршрута — реално повишаване на ефективността при гъстия график на много логистични компании.

Предизвикателство

Интегрирането в съществуващата инфраструктура и работни процеси изисква внимателно планиране: трафикът, безопасните разстояния, наличността на зарядните станции и енергоснабдяването трябва да бъдат оптимално координирани. Освен това е необходим мощен мрежов присъединител директно до рампата — което представлява както строително, така и организационно предизвикателство.

Случайно зареждане на практика

Логистична компания, снабдяваща супермаркети, оборудва рампите си с зарядни точки от 300 kW. Докато водачът сутрин доставя стоки до един филиал и камионът престоява 60 минути на рампата, превозното средство зарежда около 200 kWh. По този начин камионът може да обслужва няколко филиала през деня, без да се налага допълнително зареждане по маршрута.

Бъдещето на електрическия тежкотоварен транспорт не се крие в едно единствено решение, а в гъвкавото взаимодействие на трите стратегии за зареждане:

- На пътя: MCS осигурява бързо увеличаване на пробега и се превръща в незаменима технология при дългите превози.

- През нощта в депото: Планирано, икономично зареждане при едновременно облекчаване на електроенергийната мрежа.

- През деня на рампата: Максимално използване на така или иначе наличните престои без допълнителни експлоатационни разходи.

Операторите на автопаркове, които днес инвестират в цялостна стратегия за зареждане, си осигуряват ясни предимства - екологичност, икономиченост и оперативност.

MCS се превръща в ключов фактор за международните превози, докато зареждането в депото и на рампата осигурява гъвкавост и рентабилност в ежедневната експлоатация. Всеки логистичен или автобусен оператор, който още днес инвестира в цялостна стратегия за зареждане, си осигурява решаващи предимства – както екологичен, така и в икономически план.

Научи повече за зареждането на автобуси и камиони тук.